Onderzoek: eerst de storing zoeken

Soms is meteen duidelijk wat er aan een auto mankeert. Een gebroken sleutelschaal ziet u, en of een sleutel na een nieuwe batterij weer zendt, meten wij met een frequentiemeter. Maar een auto die niet start, een portier dat niet opengaat of een achterklep die niet reageert, kan veel oorzaken hebben. Dan zoeken wij eerst de storing. Dat noemen wij Onderzoek. Daarna is bekend welk onderdeel er moet komen en hoeveel arbeid dat vraagt.

Dezelfde klacht kan uit heel verschillende hoeken komen. Daarom bestellen wij geen onderdeel voordat bekend is waar de storing zit. Een paar voorbeelden uit de werkplaats:

• De achterklep gaat niet open. Het kan aan het slot liggen, aan de knop, aan de kabels of aan een module. Het vaakst zijn het de kabels: omdat de klep steeds open en dicht gaat, raakt de kabelboom daar beschadigd en moet hij worden vernieuwd. Loopt er water in de module, dan doet alles wat via die module gaat het niet meer. Meer daarover staat bij kofferbak gaat niet open.
• Een portier gaat niet op slot of niet open. Eerst testen wij of de oorzaak het slot is, de kabels of iets anders. Meestal wordt het daarna een nieuw onderdeel. Zie auto gaat niet op slot.
• De keyless sleutel doet niets. De batterij, de sleutel, een antenne of een module: het kan allemaal. Ter plaatse openen wij de auto en zorgen wij dat hij start; naar de oorzaak zoeken wij pas later, bij ons in Nieuwegein. Zie keyless werkt niet.
• De auto start niet. Dan kan het aan de chip in de sleutel liggen, of zit de storing in de auto zelf. Wat u zelf kunt nagaan, staat bij auto start niet met de sleutel.
• Het contactslot draait niet of de sleutel zit vast. Een haperend contactslot of portierslot is de storing die wij het vaakst zien. Rijdt de auto nog, dan komt u ermee naar de werkplaats. Kan hij niet meer rijden en ook niet worden versleept, dan komen wij naar u toe. Zie contactslotreparatie.
• De sleutel gaat niet meer in het slot. In dat geval vernieuwen wij de binnenkant van het slot, en daarmee de codes, en krijgt u een nieuwe sleutel die erbij past.
• Het stuurslot geeft niet mee. Is het stuurslot mechanisch, dan is repareren de eerste stap, en vervangen pas de tweede. Zie stuurslot.

In een auto van nu werken veel regeleenheden samen. Dat zijn kleine computers die elk een deel van de auto aansturen. Ze wisselen gegevens uit over een netwerk; het bekendste heet CAN en komt uit de jaren tachtig, van Bosch.

Bij sommige auto’s speelt één module de hoofdrol in dat netwerk. De servicedocumentatie van de Volvo XC90 uit 2003 beschrijft hoe de CEM daar het CAN-netwerk aanstuurt. Die module verbindt het snelle deel van het netwerk met het langzame deel, en allebei met de diagnoseaansluiting.

Veel regeleenheden houden hun eigen werking bij. In de Volvo-documentatie over de XC90 van 2003 staat dat de CEM een foutcode bewaart zodra hij bij zijn eigen signalen een fout ontdekt. In de Peugeot-handleiding voor de 3008 en 5008 staat dat storingen in belangrijke onderdelen worden vastgelegd. Volgens diezelfde handleiding bewaren de regeleenheden ook gegevens over de sleutel.

Voor het zoeken betekent dit: de auto heeft soms al iets genoteerd voordat wij beginnen. Zo’n vastgelegde fout is een eerste spoor. Hoe CEM, BSI en BCM in elkaar zitten, leest u bij modulereparatie. Over het geheugen in die modules gaat de pagina over EEPROM-werk.

Het woord OBD komt uit de Europese regels voor uitlaatgassen. OBD staat voor on-board diagnostics: het diagnosesysteem in de auto dat met foutcodes in het geheugen aangeeft waar een storing waarschijnlijk zit.

Richtlijn 98/69/EG schrijft voor dat personenauto’s met een benzinemotor zo’n systeem voor de uitlaatgascontrole hebben. Voor personenauto’s met een dieselmotor noemt de richtlijn data: nieuwe typen vanaf 1 januari 2003, alle typen vanaf 1 januari 2004. Voor zwaardere auto’s en auto’s voor meer dan zes personen golden latere data.

Gaat door een storing het motorstoringslampje aan, dan slaat het OBD-systeem een code op. Die code moet aangeven om wat voor storing het gaat. Ook moet uit te lezen zijn hoeveel kilometer er is gereden sinds het lampje aanging.

De diagnoseaansluiting en de foutcodes voor storingen die de uitstoot beïnvloeden, zijn gestandaardiseerd. Daardoor kan een werkplaats deze codes met standaard diagnoseapparatuur uitlezen. Die standaard uit de richtlijn gaat over de uitstoot. Waar de aansluiting zit? Volgens de ANWB meestal onder het dashboard, als een stekker met meerdere polen.

De ANWB zegt het duidelijk. Een foutcode vertelt welk systeem afwijkt, maar niet automatisch wat de precieze oorzaak is. Daarvoor is verdere diagnose nodig. Is de reparatie gedaan, dan worden de foutcodes gewist, schrijft de ANWB.

ConsuWijzer van de ACM schrijft iets vergelijkbaars over reparaties in het algemeen. Vaak is niet meteen duidelijk wat er mis is. Een reparateur die eerst onderzoekt wat er aan de hand is, doet dus iets normaals. Pas daarna valt goed te zeggen hoeveel het werk gaat kosten.

Dat is de reden voor ons Onderzoek. Wijst een code naar de vergrendeling, dan weet u nog niet of het slot, de kabelboom of de module de oorzaak is. Bij een achterklep kan het ook de knop zijn. Die vraag beantwoordt het Onderzoek, voordat er geld naar een onderdeel gaat.

Bij storing zoeken denken veel mensen aan het oranje motorlampje. Volgens richtlijn 98/69/EG waarschuwt dat lampje de bestuurder bij een storing in een onderdeel dat de uitstoot beïnvloedt, of in het OBD-systeem zelf. Het mag volgens de richtlijn niet rood zijn.

Het lampje gaat even aan als u het contact aanzet. Zodra de motor draait, hoort het weer uit te gaan. Knippert het, dan kan de motor zo slecht ontsteken dat de katalysator schade kan oplopen. In de handleiding van de Peugeot 3008 en 5008 staat het onderscheid zo: een knipperend lampje wijst op een storing in het motormanagement, een continu brandend lampje op een storing in de uitlaatgasreiniging.

Wat doet u dan? Brandt het motorlampje oranje, dan adviseert de ANWB de auto op korte termijn te laten nakijken door de garage. Knippert het, dan is het volgens de ANWB ernstiger, en is het advies te stoppen op een veilige plek.

Bij UES zoeken wij storingen aan sloten, sleutels, de startonderbreker en de modules die daarbij horen. Voor een brandend motorlampje is de garage het eerste adres.

Ook bij de APK wordt er uitgelezen. De keurmeester controleert of het motorstoringslampje werkt, en leest het EOBD-systeem uit op foutcodes. Daarnaast moeten de interne zelftests van het systeem zijn afgerond; dat heet readiness.

Volgens de RDW wordt een auto bij de APK niet afgekeurd op alleen een EOBD-uitlezing. Is die uitlezing niet in orde, dan volgt altijd een uitlaatgastest.

Onderzoek betekent niet: zo veel mogelijk proberen. Het betekent: in de goede volgorde kijken, van eenvoudig naar ingewikkeld.

Een voorbeeld. Start de auto niet en wordt de sleutel niet herkend, dan ligt een nieuwe knoopcel voor de hand. Toch helpt die meestal niet; waarom, leest u bij immobilizer storing. Door eerst te bepalen welk deel van de sleutel het niet doet, weten wij waar wij verder moeten zoeken.

Ook bij sloten kan de klacht ergens anders vandaan komen dan waar hij zich laat zien. Volgens een servicebulletin van Honda in de Verenigde Staten kan een defecte deurslotmotor (actuator) in het bestuurdersportier de sloten van de andere portieren ook defect laten lijken. Lijken alle portiersloten tegelijk stuk, dan is dat dus nog geen bewijs dat ze allemaal vervangen moeten worden. Eerst zoeken wij uit welk onderdeel de klacht echt veroorzaakt.

Een paar dingen kunt u controleren voordat u belt. Ze kosten niets, en soms is de storing daarmee al verklaard.

• Probeer de andere sleutel. Fiat beschrijft het in de handleiding: blijft de motor geblokkeerd, draai de sleutel dan naar STOP en terug, en probeer daarna de andere sleutels die bij de auto horen. Start de auto met een tweede sleutel wel, dan ligt het aan de eerste sleutel en niet aan de auto.
• Maak de sleutelbos leeg. Een metalen hanger of een tweede autosleutel met chip vlak bij het contactslot kan het signaal van de sleutel storen. Haal ze los en probeer opnieuw. Nissan noemt in de handleiding ook een tolbadge aan dezelfde bos, en raadt een aparte sleutelring aan.
• De deuren gaan niet op slot. Dat hoeft niet aan de startonderbreker te liggen. Bij Opel staat in de handleiding dat de startonderbreker de motor tegenhoudt, maar de deuren niet op slot doet.
• Net een nieuwe batterij in de sleutel? Doet de sleutel daarna nog niets, kijk dan eerst bij autosleutel werkt niet na batterij.
• Is de sleutel nat geworden? Wat u in dat geval doet, staat bij autosleutel nat geworden.
• Kijk naar de lampjes. Brandt of knippert het motorlampje, lees dan eerst het stuk hierboven over het motorstoringslampje.

Werkt het daarna nog steeds niet, dan is het tijd voor Onderzoek.

Het zoeken naar de storing kost gemiddeld € 150. Dat is geen vast bedrag. Bij de ene auto is de storing snel gevonden, bij de andere kost het zoeken veel meer tijd, en dan kan het bedrag afwijken. Na het Onderzoek komen het onderdeel en het arbeidsloon erbij. Samen geeft dat de prijs voor de reparatie.

Onderzoek hoort bij werk dat per auto sterk verschilt: een immobilizerstoring, een modulereparatie aan de CEM, de BSI of de BCM, en EEPROM-werk. Daarvoor staat geen bedrag in de prijstabel; het verschil zit in merk, bouwjaar en het systeem van de auto. Noemt u merk, model en kenteken, dan zeggen wij wat u bij uw auto ongeveer kunt verwachten. Alle vaste bedragen staan bij de prijzen.

Weten wij bij voorbaat al wat er kapot is, dan vervalt het Onderzoek. Er blijven dan alleen onderdeel en arbeid over.

Laat u na het Onderzoek de reparatie bij ons doen, dan halen wij het bedrag voor het Onderzoek niet van de reparatieprijs af. Het zoeken is werk op zich, en dat rekenen wij apart. Alleen bij heel eenvoudig werk kan het Onderzoek wel worden afgetrokken.

Los van ons Onderzoek is het goed om te weten wat de ACM adviseert. ConsuWijzer raadt aan om vooraf te vragen wat een reparatie kost en welke kosten erbij komen. Dan kunt u daarna beslissen of u de reparatie wilt laten doen.

Twee andere punten uit dezelfde hoek. Volgens ConsuWijzer (ACM) hoeft u meerwerk niet te betalen als de ondernemer u niet of te laat voor de extra kosten heeft gewaarschuwd. En hebt u van tevoren geen prijs afgesproken, dan moet u volgens de ACM een redelijke prijs betalen.

Bij ons hoort u de prijs voordat het werk begint: eerst voor het Onderzoek, daarna voor onderdeel en arbeid.

Waar wij zoeken, hangt af van wat er in de auto zit. Het bouwjaar zegt daar minder over dan u zou denken. Daarom vragen wij altijd merk, model en kenteken, en waar het helpt ook het chassisnummer. Dat staat op het kentekenbewijs, in veld E.

Hoe meer wij vooraf weten, hoe gerichter wij kunnen zoeken. Vertel ons wat de auto nog doet en wat niet, en of de storing blijft of komt en gaat. Zeg ook wat u zelf al heeft geprobeerd, zoals de tweede sleutel, en wat daarvan de uitkomst was. Brandt er een waarschuwingslampje op het dashboard, noem dan welk lampje en of het knippert of continu brandt.

Onderzoek gebeurt alleen op afspraak; de auto blijft er zolang voor bij ons. Het zoeken gebeurt in de werkplaats, niet ter plaatse. De duur verschilt per auto en per drukte, en dat hoort u bij het vastleggen van de afspraak.

Soms gaat het sneller. U komt dan eerst kort langs, en wij zien direct wat er speelt, bijvoorbeeld een portierslot dat aan vervanging toe is. Bent u het eens met de prijs, dan wordt het onderdeel besteld. Zodra het er is, hoort u dat van ons en spreken wij een moment af om het in te bouwen. Over sloten leest u meer bij slot reparatie en vervangen.

Na het Onderzoek weet u waar de storing zit, welk onderdeel er nodig is en wat onderdeel en arbeid samen kosten. Met die prijs beslist u of de reparatie doorgaat.

Zit de storing in een module, dan gaat het werk meestal verder op de werkbank. De module komt dan uit de auto, en waar nodig wordt het geheugen bewerkt. Dat werk aan CEM, BSI, BCM en EEPROM is het grootste deel van wat er in onze werkplaats gebeurt.

Zit de storing in een portierslot, dan wordt het meestal een nieuw onderdeel. Is de sleutel de oorzaak, dan kan een nieuwe sleutel de oplossing zijn; die prijzen staan wel in de prijstabel.

Aan Betuwehaven 31 in Nieuwegein rekenen wij geen voorrijkosten, en parkeren is er makkelijk. Start de auto niet meer, overleg dan eerst met ons hoe hij bij ons komt.

Betalen kan per pin, contant of met een overboeking. Met ons praat u Nederlands, Turks of Engels. Een afspraak vraagt u aan met het formulier of per telefoon of WhatsApp.

Gaat het Onderzoek van de prijs van de reparatie af? Meestal niet. Onderzoek en reparatie zijn bij ons twee posten. Bij een heel eenvoudige klus kunnen wij het Onderzoek wel aftrekken; dat hoort u dan vooraf.

Is Onderzoek hetzelfde als foutcodes uitlezen? Nee. Een uitgelezen code wijst een systeem aan. Volgens de ANWB zegt die code niet automatisch wat de precieze oorzaak is. Bij Onderzoek zoeken wij die oorzaak: in het slot, de kabels, een module of de sleutel.

Kan ik vooraf horen wat het Onderzoek bij mijn auto ongeveer kost? Ja. Het gemiddelde is € 150, maar dat verschilt per auto. Noem merk, model en kenteken, en u hoort waar u bij uw auto ongeveer op uitkomt.

Mijn motorlampje brandt oranje. Kan ik daarvoor bij UES terecht? Dat lampje gaat over de motor en de uitlaatgasreiniging. De ANWB adviseert dan op korte termijn naar de garage te gaan. Wij zoeken storingen aan sloten, sleutels, de startonderbreker en de modules daarvan.

Mag een onafhankelijke werkplaats storingen aan mijn auto zoeken? In Verordening (EU) 2018/858 staat dat fabrikanten onafhankelijke reparateurs zonder belemmering en op een gestandaardiseerde manier toegang moeten geven tot OBD-gegevens en reparatie-informatie. Voor werk aan de beveiliging van de auto staat er een aparte plicht in: daarvoor moeten fabrikanten een beveiligde, gestandaardiseerde voorziening bieden.

Waarom vraagt u naar het chassisnummer? Merk en bouwjaar zeggen niet altijd welk systeem er in de auto zit. Het chassisnummer wel. Moet er na het Onderzoek een onderdeel komen, dan geven wij kenteken en chassisnummer door aan de leverancier, zodat het juiste onderdeel wordt besteld. U vindt het chassisnummer op het kentekenbewijs, in veld E.

Waarom moeten alle sleutels mee? Hangt de storing samen met de sleutels, dan worden bij het inleren alle sleutels van de auto opnieuw ingeleerd, op dezelfde dag. Een sleutel die u thuis laat, start de auto daarna niet meer.

Kan het Onderzoek bij mij thuis gebeuren? Nee. Zoeken vraagt tijd en gebeurt in de werkplaats. Alleen als een keyless auto weigert open te gaan of te starten, komen wij naar de plek waar hij staat om hem te openen en te starten.

• Immobilizer storing: als de startonderbreker de auto tegenhoudt.
• Modulereparatie: CEM, BSI en BCM: voor storingen in een regeleenheid.
• EEPROM-werk op de werkbank: als het geheugen van een module aangepast moet worden.
• Auto start niet met de sleutel: wat u eerst zelf nagaat.
• Alle diensten: ons hele aanbod op een rij.